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Sep 12, 2023

Colnago V4Rs Dura

¿Es la moto de Pogačar la que deberías codiciar? Esta competición se ha cerrado

¿Es la moto de Pogačar la que deberías codiciar?

Esta competición se ha cerrado

Por Ashley Quinlan

Publicado: 29 de mayo de 2023 a las 9:00 am

Si mides una bicicleta profesional por el rendimiento de los ciclistas que la montan, la Colnago V4R tiene un palmarés bastante creciente.

Montado por el UAE Team Emirates y (quizás lo más pertinente) Tadej Pogačar, ya ha sumado varias victorias y lugares en el podio en 2023.

Dado el ritmo al que Pogačar está acumulando victorias esta temporada, podría convertirse en la bicicleta "más ganadora" de la temporada WorldTour a finales de año.

La Colnago V4Rs es sin duda una bicicleta desarrollada para la competición, por lo tanto, y eso se nota en el diseño. La geometría es descaradamente 'pro' y, a través de su predecesor intermedio Prototipo, ha recibido aportes de diseño del dos veces campeón del Tour de Francia, Pogačar, y sus compañeros de equipo.

Sin embargo, ese caché cada vez mayor no significa automáticamente que deba ser un zapato para tu próxima bicicleta de carreras.

Un precio prohibitivo (incluso en el mercado inflado de hoy) es un obstáculo obvio, pero la geometría agresiva criada en carreras, aunque convincentemente divertida de manejar, significará que las V4R pueden estar demasiado enfocadas para muchos ciclistas aficionados.

Dicho esto, si puede permitírselo y la geometría está a su favor, la V4R brinda una experiencia de conducción adictivamente rápida, entretenida y pulida que le asegura un lugar en nuestra lista de finalistas de la Bicicleta de desempeño del año.

La Colnago V4Rs no tenía la intención de romper el molde cuando llegó en 2022, representando una evolución del cuadro V3Rs que logró dos victorias en el Grand Boucle y mucho más.

Como siempre, el equilibrio entre ligereza, rigidez y velocidad es el nombre del juego.

Un cuadro de tamaño 485 pesa 798 g, y la horquilla agrega 375 g más.

El marco está diseñado alrededor de la dirección SLT (Tecnología de lubricación sólida) de CeramicSpeed, sobre la cual se monta la cabina integrada CC01 de la marca.

Los cojinetes CeramicSpeed ​​utilizan una lubricación de polímero sólido, que se afirma que evita la entrada de suciedad y agua y, como resultado, mejora drásticamente la durabilidad.

En teoría, esto debería anular la necesidad de desmontar la parte delantera de los V4R para reemplazar los auriculares (siempre que se haya configurado correctamente, por supuesto).

El puesto de conducción integrado CC01 es relevante para el conjunto de cuadros, porque en él se basan las afirmaciones de ahorro de eficiencia aerodinámica (además, cuando compras un conjunto de cuadros V4Rs, se incluyen los auriculares).

Colnago afirma que los V4R son un 3 por ciento más aerodinámicos que los V3R, lo que se traduce en 13,2 vatios ahorrados a 50 km/h.

Sorprendentemente, se dice que solo la cabina del nuevo CC01 es un 16 por ciento más aerodinámica que la configuración de los V3R.

Aunque la marca italiana es tímida al compararlo directamente con sus rivales, ha sido optimizado para la velocidad de nivel muy profesional de 50 km/h, en lugar de las velocidades a las que la mayoría de los ciclistas y corredores aficionados suelen andar.

Colnago dice que ha vuelto a perfilar el tubo de dirección para que sea un poco más eficiente, al tiempo que ajusta el nuevo sistema de enrutamiento interno completo. Ahora también admite un tubo de dirección redondeado (a diferencia de uno en forma de D).

Esto significa que, si no te gusta el puesto de conducción integrado, en teoría también es posible utilizar una potencia y un manillar estándar no integrados.

También se dice que el tubo de dirección es un poco menos rígido que la generación anterior. Eso suena contradictorio, pero Colnago cree que hacerlo (manteniendo la rigidez del eje de pedalier como estaba) debería estabilizar aún más el manejo.

Si Pogačar alguna vez siente la necesidad de atacar en un descenso, eso podría beneficiarlo. Lo que es más importante para nosotros, los ciclistas aficionados, debería eliminar un poco la aspereza de la parte delantera y hacer que la bicicleta sea un poco más fácil de manejar durante períodos más largos.

En una adición ordenada, como el Colnago C68 (que fue diseñado parcialmente junto con los V4R), también obtiene la herramienta múltiple emergente Granite debajo de la tapa del vástago.

En el triángulo trasero, Colnago ha estrechado el diseño del tirante. Sobre el papel, esto es para protegerlo mejor en caso de un choque en el pelotón profesional, pero si se derrama en sus V4R, me atrevo a decir que tampoco hará ningún daño allí.

La marca dice que también ha reajustado la disposición de carbono en esa área para aumentar la flexibilidad del tubo, lo que debería traducirse en un mayor grado de cumplimiento que antes.

Las vainas no tienen un diseño notable (no necesariamente algo malo), y regresan a las punteras en una llamarada suave.

El cuadro V4Rs tiene espacio para llantas nominalmente 32c, lo que lo coloca en el mismo estadio que las bicicletas de carrera más progresivas.

En el centro de la bicicleta vive un pedalier roscado CeramicSpeed ​​T47.

La geometría de las V4R es adecuadamente agresiva para su objetivo principal: ganar carreras ciclistas al más alto nivel.

El tubo de dirección tiene una inclinación de 73.1 grados (en mi tamaño probado 570), mientras que el tubo del asiento tiene una inclinación casi igual de 73 grados.

Mientras tanto, la longitud de la vaina se mantiene constante en 408 mm en todo el rango de tamaño, lo que en conjunto permite que las V4R se sientan tensas y directas, y muy receptivas a las entradas.

La altura de la pila es de 612 mm y el alcance de una longitud de 410 mm.

Junto con una potencia de 120 mm de longitud y un alcance de manillar de 90 mm, las V4R probadas se sienten largas y bajas en la parte delantera.

Colnago no mide sus bicicletas de la manera típica, por lo que fue esta medida final la que me llevó a "jugar sobre seguro" y optar por una talla 570 para las pruebas: la talla más grande que ofrece Colnago y aproximadamente equivalente a un cuadro nominal de 59 cm.

Por contexto, un Cannondale SuperSix Evo en un tamaño de 58 cm tiene una pila de 595 mm y un alcance de 395 mm, mientras que el marco más grande de 61 cm tiene una pila de 625 mm y un alcance de 403 mm.

En el evento, pude voltear la abrazadera de la tija del sillín y tirar del sillín hacia adelante sobre sus rieles para lograr un ajuste de bicicleta de carrera casi óptimo, pero indica que el tamaño de Colnago es diferente al típico.

Los V4R, tal vez como era de esperar, solo se pueden comprar en versiones completas con grupos electrónicos de nivel 'premium'.

Shimano Dura-Ace Di2 R9200, Ultegra Di2 R8100, SRAM Red eTap AXS, Force eTap AXS o Campagnolo Super Record EPS, así como un kit de cuadro que incluye auriculares, tija de sillín patentada y ejes pasantes, son sus opciones (con algunas variantes de especificaciones más amplias en la mezcla).

Dura-Ace Di2 es, en el momento de escribir este artículo, la crème de la crème del mundo de los grupos, con un rendimiento de cambio y frenado estándar, con el peso más ligero que Shimano puede ofrecer actualmente.

Cabe recordar que el UAE Team Emirates optó por cambiar a Shimano para la temporada 2023, lejos de Campagnolo.

Tampoco incluye a la marca japonesa como patrocinador o socio oficial del equipo en su sitio web, lo que sugiere que incluso puede estar pagando por el privilegio de usar transmisiones Shimano (aunque presumiblemente no a precios de consumidor).

Ultegra puede ofrecer casi todo lo que Dura-Ace ofrece por menos dinero (y, por lo tanto, es el favorito actual de BikeRadar, libra por libra), pero la V4R se trata de ofrecer lo mejor de lo mejor, así que aquí estamos.

No hay un medidor de potencia conectado a mi bicicleta de prueba, aunque puede especificar uno por un costo adicional, según Colnago.

La bicicleta rueda sobre el juego de ruedas Dura-Ace C50 de Shimano, que es la última oferta de alto nivel de la marca japonesa.

Monté este juego de ruedas a bordo del Scott Foil RC Pro y quedé muy impresionado por su sólido rendimiento general en ese momento. Ese sigue siendo el caso.

El diseño de la llanta no supera los límites de ninguna manera (21 mm internos, 28 mm externos), pero un peso total declarado de 1461 g para una llanta de 50 mm de profundidad es competitivo. El juego de ruedas se siente bastante estable en todos los aspectos y, lo que es más importante, es lo suficientemente rápido como para hacer justicia a la bicicleta sin halagarla indebidamente.

Los neumáticos clincher Pirelli P-Zero Race 28c adornan las llantas. Uno podría preferir que se suministren neumáticos sin cámara en su lugar, de modo que el cambio no implique invertir en más caucho, pero el modelo P-Zero Race se encuentra entre los mejores neumáticos clincher disponibles en la actualidad.

Ofrece un excelente agarre y flexibilidad, y está (más o menos) a la par con otros neumáticos clincher líderes, como el Continental GP5000 y el Vittoria Corsa G2.0.

El manillar CC01 antes mencionado presenta una longitud de vástago de 120 mm en mi bicicleta de prueba de tamaño 570, combinada con una barra de 42 cm de ancho. El alcance del manillar en sí también es bastante largo, lo que aleja aún más la distancia a los controles.

Tienes la sensación de que Colnago ha configurado las V4R para que los ciclistas (con un estilo profesional consagrado) puedan meterse en un cuadro más pequeño y, sin embargo, obtener el alcance que necesitan mediante el uso de una potencia larga y un manillar de forma agresiva.

La buena noticia es que puede especificar los tamaños elegidos si lo necesita en el punto de compra. Colnago ofrece la barra con longitudes de vástago de 90-130 mm en pasos de 10 mm y anchos de 39-43 cm (medidos de centro a centro en las campanas).

El cuadro acepta la tija de sillín de carbono en forma de D patentada de Colnago con un retroceso de 15 mm, aunque también puede optar por un retroceso de 30 mm o un modelo en línea, según la marca.

Esto juega en casa con una percha Prologo Scratch M5 CPC, uno de mis sillines favoritos para bicicletas de carreras agresivas. Las zonas de textura adherente ayudan a mantenerte en posición cuando estás adelantado sobre las bielas, mientras que la forma ofrece (al menos para mí) mucho apoyo.

Esperaría rieles de carbono en una bicicleta de este precio. Tampoco hay corte aquí, pero como generalmente no sufro de exceso de presión perineal, eso no fue un problema. Por supuesto, elegir un sillín de bicicleta es bastante subjetivo.

Según las especificaciones, mi bicicleta de prueba V4Rs inclinó la balanza a 7,24 kg, y para comprarla tendrás que desprenderte de 12 630 €.

Esto posiciona a las V4R entre las bicicletas de carretera más caras disponibles en la actualidad (hay otros dos modelos disponibles, que cuestan cerca de 15 000 €), como la Specialized S-Works Tarmac SL7, la Pinarello Dogma F y la Trek Émonda SLR, que cuestan 13 950 £. £ 12,500 y £ 12,000, respectivamente, para construcciones con especificaciones similares

El valor es relativo, pero es exagerado decir que los V4R tienen un precio competitivo en cualquier forma.

Hay un modelo equipado con Ultegra R8100 Di2 por 8550 € o 7520 €, pero en cada caso estás tomando una rebaja significativa en el papel con el material rodante Fulcrum Racing Wind 400 o Racing 600 especificado.

En comparación con algunas de las otras bicicletas que han hecho nuestra lista final de Bicicleta del año 2023, sigue siendo costosa.

Un Basso Diamante con su buen juego de ruedas Microtech cuesta £ 8,199, mientras que el SuperSix Evo Hi-Mod 2 de Cannondale (a £ 8,250) es solo £ 51 más caro con sus excelentes aros HollowGram.

Una Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 con Ultegra Di2 te costará 6199 £, mientras que incluso una bicicleta con especificaciones CFR con Dura-Ace Di2 y un medidor de potencia cuesta 9999 £ (la versión más directamente comparable cuesta 8099 £).

Aún así, sin embargo, Colnago nunca se ha presentado como una marca centrada en el valor, y su amplia herencia justificará ese gasto adicional para algunos.

La Colnago V4R está infaliblemente preparada y (supongo) que cada centímetro es la bicicleta de carrera que un ciclista como Pogačar necesita que sea.

El manejo es directo, con una manipulación mínima de las barras y su peso necesario para efectuar un giro seguro. A pesar de que mi bicicleta de prueba está en el lado grande del espectro que puedo montar, demostró una nitidez real.

A menudo, las bicicletas más grandes pueden sentirse un poco engorrosas (mientras que los cuadros más pequeños pueden sentirse relativamente nerviosos), pero no hay ni una pizca de eso aquí. Esto es un buen augurio si, como yo, puede caber entre tamaños y efectivamente tiene una opción.

El largo alcance total en la parte posterior de las palancas de cambio y en las caídas tiene un efecto similar al que podrías tener si instalaras una potencia más larga en tu bicicleta: la dirección sigue siendo precisa, pero está superpuesta con un control que genera confianza.

Especialmente en los descensos, podía girar con confianza con la moto (confiando en el agarre que ofrecían los excelentes neumáticos Pirelli), conduciendo con fuerza hasta el ápice.

De ninguna manera soy un experto en descensos, lamentablemente no paso suficiente tiempo en las montañas para practicar el oficio, pero los V4R me dieron la confianza para superar mis límites.

También es un escalador consumado. El área del pedalier aumenta la potencia cuando está sentado, mientras que sacar el sillín da como resultado una aceleración inmediata.

La parte trasera de la bicicleta también está muy tensa, alimentando la sensación de aceleración y velocidad de respuesta cada vez que pones el esfuerzo. En particular, los esfuerzos explosivos sobre subidas repentinas en la carretera me parecieron muy satisfactorios.

A pesar de toda esta rigidez, los V4R también logran tener buenos niveles de cumplimiento.

Gran parte de la comodidad se debe a la elección del neumático y el juego de ruedas (yo, por ejemplo, cambié a un juego de ruedas ENVE SES 4.5 de llanta ancha equipado con neumáticos sin cámara Continental GP5000 S TR de 28c para una breve comparación y disfruté de mejoras notables). Sin embargo, incluso en la configuración estándar de Shimano/Pirelli, funcionó bastante bien en las carreteras británicas típicamente pobres en las que lo probé.

La tija del sillín y los tirantes parecen especialmente hábiles para suavizar el zumbido de la carretera, mientras que la Colnago tiene el equilibrio entre rigidez y comodidad en la parte delantera.

La forma del manillar CC01 es cómoda de agarrar, pero firme, pero mis brazos y la parte superior del cuerpo nunca se sintieron demasiado sacudidos.

En carreteras rotas, puede sentirse un poco firme en general en comparación con una bicicleta de carretera de resistencia blanda, pero vale la pena recordar que la V4R está diseñada para sobresalir en las escaladas continentales y el asfalto liso de Europa y (ostensiblemente) los circuitos de carreras. En esos entornos, está en casa.

Por supuesto, la bicicleta presenta esa geometría agresiva, completa con una parte delantera larga y baja.

Si bien no tiene una sensación tan extrema como el Basso Diamante, el V4R sigue siendo muy agresivo en la parte delantera.

Si bien tiene un buen equilibrio de cumplimiento, eso no puede mitigar el desajuste entre las necesidades del ciclista y la posición de conducción.

Hubiera preferido que Colnago proporcionara algunos espaciadores con la bicicleta para elevar la parte delantera baja y quitar algo de la agudeza del ángulo de mi cadera.

Como siempre ocurre con las bicicletas de carreras diseñadas pensando primero en los profesionales y en segundo lugar en los clientes, ese es el compromiso que hay que sopesar.

Como siempre, sopesar los méritos de una bicicleta de carrera es más complicado que simplemente mirar los titulares que genera la bicicleta (o al menos, el ciclista de esa bicicleta) a lo largo de la temporada.

De todos modos, la V4Rs es una bicicleta de carrera endiabladamente rápida y agradable, y funciona exactamente como se anuncia.

Se maneja brillantemente, es muy reactivo, pero igualmente sereno y sorprendentemente obediente.

No se puede evitar el hecho de que es muy caro, y aunque ciertamente hay bicicletas que pueden competir con él por menos dinero, hay muchas otras bicicletas con especificaciones WorldTour que te costarán una cantidad similar.

La marca Colnago, sin duda, desempeñará un papel en la atracción de algunos clientes, pero esa no puede ser la única medida del atractivo de una bicicleta.

Hablando objetivamente, es difícil posicionar a los V4R como una compra inteligente y clara para muchos corredores aficionados entusiastas y entusiastas de los deportes.

Dicho esto, si la geometría agresiva es lo que quieres y puedes permitírtelo, la V4Rs es una de las mejores bicicletas de carrera que el dinero puede comprar en la actualidad.

Cada bicicleta se configura lo más cerca posible de las especificaciones de ajuste de la bicicleta del probador, seguido de una breve prueba local para verificar el ajuste inicial.

Después de esto, se emprenden paseos separados más largos, puntuados por desbarbados ocasionales al lado de la carretera (si es necesario) para optimizar el ajuste y el comportamiento de conducción deseado.

Una vez establecido, se realizan una serie de paseos independientes y consecutivos con cada bicicleta saliendo gradualmente de la carrera hasta que queda el ganador.

Las bicicletas se miden de acuerdo con los criterios de puntuación de BikeRadar y Cycling Plus, teniendo en cuenta el rendimiento general en una variedad de situaciones adecuadas, así como la comodidad, el manejo, el ajuste, las especificaciones y la relación calidad-precio.

Gracias a nuestros patrocinadores, Lazer, herramientas FACOM y Band Of Climbers por su apoyo para hacer realidad la Bicicleta del año.

Editor técnico sénior

Ashley Quinlan es editora técnica sénior de BikeRadar y cubre todo lo relacionado con la carretera y la grava. Como periodista capacitado, ha estado trabajando en la industria de las bicicletas durante casi una década y montando durante mucho más tiempo. Ha escrito para road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK y la revista Triathlon Plus, cubriendo las últimas noticias y lanzamientos de productos, y escribiendo reseñas detalladas, pruebas grupales, guías del comprador... y más. También ha trabajado en relaciones públicas para algunas de las marcas más importantes de la industria. Un roadie de corazón (que a menudo mira con interés el gravel y el ciclismo de montaña XC), le han dicho a Ash que es mejor usarlo como cortavientos gracias a su constitución de 188 cm y más de 80 kilogramos. A pesar de esto, le encanta pasar tiempo en las montañas escalando collados y es un finalista repetidor del Étape du Tour.